Ja, Alle tuningsoftware wordt bij Ziptuning op een vierwiel vermogenstestbank ontwikkeld. We hebben hiervoor gekozen, omdat alle moderne auto's gebruik maken van tractie controlesystemen die het registreren als wielen stil staan. Voor goede metingen moeten alle vier de wielen draaien. Ook de omgevingstemperatuur van de vermogenstestbank kan optimaal door Ziptuning worden gecontroleerd. Een te hoge temperatuur geeft een lager motorvermogen. We kiezen dan ook voor een gemiddelde temperatuur. Bij een nieuwe auto lezen we het nieuwe type ECU op de vermogenstestbank uit, waarna we de mappen in de software aanpassen en vervolgens terug programmeren.
Een motorregelapparaat bestaat uit een doos met één of meerdere printplaten, waarop vele elektronische componenten zijn gesoldeerd. Enkele van deze componenten zijn processoren die een softwareprogramma met kenvelden bevatten. Deze kenvelden regelen bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, brandstofduur, turbodruk, koppelbegrenzers, de turbodruk en het ontstekingstijdstip.
Een verhoogde slijtage is door ons, zelfs in duur tests, niet waargenomen. Motorfabrikanten bouwen een behoorlijke mechanische veiligheidsmarge in en ook wij gaan niet tot het uiterste in de belasting van de motor. Onze programmering zijn Ontwikkelt voor met het oog op de langere levensduur. De tuning is niet een zwaardere belasting dan het trekken van een caravan.
U helpt Ziptuning te verbeteren door uw klacht neer te leggen bij onze Klantenservice.
Met uw vraag of klacht helpt u om de kwaliteit, de service en de informatie te verbeteren. Want elke vraag aan de Ziptuning Klantenservice komt na enige tijd terecht bij de verantwoordelijke persoon. Bijvoorbeeld bij een ingenieur of verkoopadviseur, of bij de webbeheerder van ziptuning.nl. Vaak zijn vragen of klachten het begin van een verbetering.
Ziptuning is aangesloten bij de RAI vereniging en ETO ( European Tuning Organization )De Ziptuning software en werkwijze is gekeurd door het TÜV.
Nee, dat chiptuning uw motor kan beschadigen, is een broodje aap. Als chiptuning risicovol zou zijn, zou een onderneming als Ziptuning niet kunnen bestaan Ziptuning tuned immers 6000 auto's per jaar. Het is eenvoudigweg niet mogelijk om de software zo te programmeren dat de motor stuk gaat. Kies wel altijd voor een tuner welke echt zelf zijn software ontwikkelt, omdat een fabrikant altijd meer kennis heeft dan een dealer.
Als optie bieden wij u een goede NSA verzekering op de motor, de aandrijflijn en elektrische installatie vanaf € 225,- per jaar met Europese dekking. De verzekering kan per jaar worden verlengd tot de auto maximaal 5 jaar oud is. Meer informatie hierover vindt u op de pagina ‘garantie’. Auto's tot 2 jaar oud hebben natuurlijk al standaard een motorgarantie bij Ziptuning. Uw fabrieksgarantie vervalt dus niet.
Nee, de werkwijze welke Ziptuning toepast is niet waarneembaar met diagnose apparatuur die autodealers gebruiken. Aan de elektronica is van buitenaf bovendien niets bijzonders te zien. Daarnaast tuned Ziptuning voor vele auto merkdealers omdat Ziptuning zelf ontwikkelt en service met kwaliteit op dealerniveau levert.
Koopt of onderhoudt u uw nieuwe auto bij een onafhankelijk autobedrijf, dan behoudt u gewoon de fabrieksgarantie.
Het is een misverstand dat u verplicht bent uw auto dan te laten onderhouden of aanpassen bij het bedrijf waar u ‘m heeft gekocht. Het is zelfs verplicht in de Europese wetgeving dat u die keuzevrijheid heeft. Als u uw auto bij ons in onderhoud geeft, blijft de fabrieksgarantie dus gewoon in tact.
De unieke Ziptuning garantie is gratis voor auto's tot 2 jaar oud. Uw fabrieks- / dealergarantie vervalt dus niet. Deze garantie is belangrijker en beter dan de traditionele eenvoudige software garantie welke u elders ziet. Indien u wenst kunnen wij u bij staan voor nadere toelichting.
80% van de klanten bij Ziptuning heeft een automaat. Tuning is niet slecht voor een automaat mits er rekening mee word gehouden. Ziptuning kan u verzekeren dat de werkzaamheden met zorg word uitgevoerd. De software van de automaat wordt dan door Ziptuning gratis aangepast aan het veranderde motormanagement. Bij een DSG versnellingsbak passen wij daarnaast een aantal velden aan, zodat schakelen vloeiend blijft verlopen.
Nee, dat is niet noodzakelijk. U hoeft niet harder te remmen als u de auto in het dagelijkse verkeer gebruikt. Als u de auto echter gebruikt voor andere doeleinden, zoals autoracen, dan dient u uiteraard professionele remsystemen toe te passen.
Ja. De originele software bewaren wij voor u in een database, zodat u bij verkoop van de auto de originele software weer gratis kunt laten monteren door Ziptuning.
Bij een gelijke rijstijl daalt het brandstofverbruik van een turbo dieselmotor tot wel 9% na optimalisatie van de software. Dit komt doordat we het rendement van de motor verhogen en u dus meer energie uit brandstof kunt halen. Hiermee kunt u zuiniger óf sneller rijden. Op de website vind u per auto model de verbetering.
Nee, als u uw nieuwe auto laat tunen bij Ziptuning is dit allemaal gedekt.
U krijgt standaard op een nieuwe auto 2 jaar oud motorgarantie van Ziptuning tot 100.000km. Ook zijn veel merkdealers klant bij Ziptuning.
Ziptuning heeft een goede naam in Nederland en België dus zal uw dealer vaak geen bezwaar hebben.
Koopt of onderhoudt u uw nieuwe auto bij een onafhankelijk autobedrijf, dan behoudt u gewoon de fabrieksgarantie.
Het is een misverstand dat u verplicht bent uw auto dan te laten onderhouden of aanpassen bij het bedrijf waar u ‘m heeft gekocht. Het is zelfs verplicht in de Europese wetgeving dat u die keuzevrijheid heeft. Als u uw auto bij ons in onderhoud geeft, blijft de fabrieksgarantie dus gewoon in tact.
De unieke Ziptuning garantie is gratis en beperkt tot 100.000 km voor auto's tot 2 jaar oud. Uw fabrieks- / dealergarantie vervalt dus niet. Deze garantie is belangrijker en beter dan de traditionele eenvoudige software garantie welke u elders ziet. De voorwaarden vind u in onze algemene voorwaarden artikel 11 en artikel 12 welke u ontvangt in onze workshops.
Indien u wenst kunnen wij u bij staan voor nadere toelichting.
Klopt deels, wij bieden tuning aan voor auto's welke meer en deel van de tuners niet kunnen. De rede hiervan is heel simpel. Ziptuning ontwikkelt zelf zijn tools om een auto te kunnen lezen en schrijven. Op dit onderdeel is 90% van de tuners afhankelijk van ondernemingen welke lees en programmeer tools ontwikkelen. Ziptuning heeft jaren geleden bewust gekozen om alles zelf te ontwikkelen, daarmee maken we nu een enorme voorsprong op de concurrentie in de rest van de wereld. Denk dan aan een BMW EDC17, 325i E90 of een 335i en de Opel 2.2 DTI 125pk of de nieuwe Cayenne Turbo. Alleen Ziptuning kan deze auto's momenteel tunen. Ziptuning plaats nooit een powerbox, het is altijd een software aanpassing in het ECU.
De autofabrikant produceert grotendeels massaproducten die overal in de wereld dienen te werken. Ook onder de meest barre omstandigheden. Fabrikanten houden dan ook rekening met sterk wisselende brandstofkwaliteiten en slechte onderhoudsbepalingen. In Europa zijn de brandstoffen en motorolie van uitstekende kwaliteit en wordt onderhoud goed uitgevoerd. Dat geeft ruimte voor chiptuning met behoud van levensduur. Ziptuning is een onderneming die voor u een maatproduct aflevert welke geschikt is voor het dagelijks gebruik in Nederland en de rest van Europa. Dit maatwerk is iets wat een fabrikant immers nooit voor u zou kunnen doen, dat zou een auto te duur maken.
In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een Powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.
We leggen u kort uit waarom een Powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cilinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip lijdt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een Powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.
Dat is soms wat technisch, maar we zetten het graag voor u op een rij:
- Ontstekingsverstelling. Om zoveel mogelijk energie uit elke liter brandstof te halen, dient het ontstekingstijdstip afhankelijk van bijvoorbeeld motortoerental, motorbelasting en temperatuur continu veranderd te worden. Het regelapparaat zorgt hiervoor.
- Klopregeling. Bij moderne, zuinige motoren streeft men een zo hoog mogelijke compressieverhouding na om een zo hoog mogelijk koppel bij een zo laag mogelijk brandstofverbruik te verkrijgen. Hierbij stijgt echter de kans op ongecontroleerde zelfontbranding, met een kloppende of pingelende verbranding als gevolg. Dit gaat gepaard met enorme temperatuur
- Drukstijgingen in de motor die tot ernstige motorschade kunnen leiden. Om dit te voorkomen, monteert men tegenwoordig één of meerdere pingel- of klopsensoren op het motorblok die dit verschijnsel waarnemen als zeer hoogfrequente trillingen. Het motorregelapparaat reageert hierop door het ontstekingstijdstip richting ‘laat' te sturen.
- Brandstofinspuiting. Op basis van de signalen van de sensoren die de aangezogen luchtmassa, het motortoerental en de motorbelasting meten, berekent de elektronica het meest ideale inspuitbegin en de inspuitduur.
- Lambadaregeling. De lambadasensor meet de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas. Afhankelijk van de
gemeten waarden, wordt bij de door de motor aangezogen luchtmassa een bepaalde hoeveelheid brandstof ingespoten. Die hoeveelheid wordt zo afgeregeld dat de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas precies voldoende is om voor oxidatie van de onverbrande deeltjes in de katalysator te zorgen en voor voldoende onttrekking van zuurstof van de stikstofoxiden in het uitlaatgas. De stikstofoxiden ontstaan door hoge verbrandingsindrukken en -temperaturen door oxidatie van de circa 20% stikstof die normaal gesproken in de omgevingslucht aanwezig is.
- Laaddrukregeling. Bij motoren met turbolader of een andere vorm van drukvulling regelt het regelapparaat meestal de laaddruk. Er is dan meestal een inlaatluchtdruksensor en een drukregelaar (actuator) gemonteerd in de motor.
- Uitlaatgasrecirculatie. Om de hoeveelheid stikstofoxiden in het uitlaatgas terug te dringen, wordt een klein gedeelte van het uitlaatgas terug naar de motor geleid en bij de inlaatlucht gemengd. Hierdoor verloopt de verbranding van het brandstof/lucht mengsel minder snel en blijven de verbrandingsindrukken en -temperaturen lager, zodat minder stikstof (N2) wordt omgezet in stikstofoxiden (NOx).
Comfort- en veiligheidsregelingen. Het regelapparaat bewaakt de aannemelijkheid van de door de sensoren doorgegeven meetwaarden. Bij systemen met ‘drive-by-wire' (geen gaskabel, maar een potentiometer onder het gaspedaal) is het natuurlijk van groot belang dat een storing niet leidt tot het op hol slaan van de motor. Daarom worden bij deze systemen ook een remsignaal of een ontkoppelsignaal herkend, waarna - afhankelijk van het motortoerental- de inspuithoeveelheid terug wordt geregeld.
U moet niet naar Ziptuning gaan als:
- uw auto meer dan 200.000 km heeft gedraaid.
- uw auto ouder is dan 2002
- u een probleem heeft met de tuning van een ander en verwacht dat Ziptuning dit op zal lossen.
- u een powerbox gemonteerd heeft, Ziptuning zal deze niet verwijderen.
- u voor 200,- euro uw auto wenst te laten tunen zonder garantie. Goedkoop is namelijk duurkoop in tuningland.
- u zonder bon uw auto getuned wenst te hebben. Geen bon is nooit een bewijs, dus geen garantie.
Uw auto bevat soms tot wel 8 computers. Dan kan de software overschreven worden door de dealer als men het motor regelapparaat overschrijft. Gevolg is wel dat uw auto dan weer origineel is. U kunt dan gerust weer een afspraak maken met Ziptuning om op basis van uw update weer een tuning te laten programmeren. U gaat er in dit geval dus altijd op vooruit. Updates vinden over het algemeen niet meer plaatst bij voertuigen ouder dan 3 jaar. Updates vinden in het algemeen sporadisch plaats.
De gegevens die als programma's zijn vastgelegd in de geheugenchip (EPROM) worden door ons aangepast. We optimaliseren de software zodanig, dat het rendement van de motor hoger wordt.
Nee, uw motor wordt door chiptuning niet blootgesteld aan gevaarlijk hoge temperaturen. Ook de olietemperatuur stijgt niet. De oliekoeling begrenzers in de software blijven behouden en de olie- en waterkoelfan slaat aan wanneer dit noodzakelijk is, net als bij een niet getunede motor.
Staat uw antwoord er niet bij? Bel of e-mail ons dan gerust, wij helpen u graag verder.
|
Software fabrikant
Chiptuning Utrecht
